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      2020年，国三排放标准的货车面临着淘汰，可以说，2020年是国三货车的终结年，小编也了解到眼下有不少卡友正在把2012年左右买的车换掉，也就是把国三车换成国五车，国三货车有望在今年底前退出历史舞台。

      俗话说，冬天都来了春天还会远吗？国三车被淘汰的现实让不少国四车主感到紧张了，因为有些地方除了限行国三车，对国四车也开始限制，国四车限行恐怕也不会太久了。

日前，河北省就出台了国五以下重型柴油车限制进出有关单位的政策，有关部门与重点单位签署协议，规定进出单位的重型柴油车需要达到国五及国五以上排放标准，这也就意味着，重点单位的重卡至少需要国五起步，只有国五和国六重卡才能进出。

这些单位将被监控，在门口安装电子门禁系统与生态环境部门联网，只有符合排放标准的车辆才被允许进出，如果有国四车辆要驶入将别禁止。

      从长远来看，有关部门对环保的治理力度只会有增无减，赶紧把手里的国三、国四车换成国五、国六和新能源货车才是王道，起码不同提心吊胆把车开。不过，有关部门也要考虑到货车用户的困难，如此快的排放升级让他们不得不频繁换车，成本自然会增加不少，一辆车还没回本就要换，这种事情一定要考虑到，让货车用户有钱赚，整体的物流才能健康发展下去。

高速匝道口停车高速公路匝道口的“V”字形白实线区域，是做什么用的?很多驾驶员并不清楚，有的认为是用以高速公路停车的区域。于是，我们经常能看到很多车停在上面。殊不知，这是非常危险的，因为这个白实线区域是导流线，目的就是让每一辆都“各行其道”，减少事故的发生。如果将车停在上面，解放悍威转向泵3407020A02-ZY1A，会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违FA行为，会被罚款200元记三分的处罚。

       国产卡车发端于国外引进，同时也是借助于国外技术实现质的飞跃，这也是很多人诟病国产卡车是组装货没技术含量的地方。这种说法其实并不客观，引进技术与有没有技术含量是两码事。

国产卡车在引进消化国外先进技术方面还是颇有建树的。和大多数人的认识不同，商用车（尤其是重卡）的技术难度远胜于乘用车，能代表一个国家汽车工业实力的是商用车而不是乘用车。

当然有人会拿日本的例子来反驳笔者，但要知道日本汽车工业被认为略逊于欧美恰恰就是因为他的商用车不行。

这些公认技术难度高的卡车部件咱们国家**制造，虽然设计能力还是欠点火候，但是仍在不断进步完善之中。说中国卡车技术碾压大多数国家不为过。